不管是德勒、IDC，亦或是HIS還是MarketsandMarkets，在所有研究機(jī)構(gòu)的報(bào)道中，5G技術(shù)都被視為未來(lái)幾年具前瞻性的技術(shù)，且對(duì)于各行各業(yè)而言，5G技術(shù)都具有革命性的作用。

華為中國(guó)區(qū)運(yùn)營(yíng)商Marketing部部長(zhǎng)楊濤認(rèn)為，“5G將驅(qū)動(dòng)全社會(huì)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，因?yàn)?G將賦予產(chǎn)業(yè)新技能，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)融合，改變社會(huì)?！庇绕涫请S著智慧城市的浪潮興起之后，5G技術(shù)將促進(jìn)智慧城市建設(shè)的高速向前發(fā)展。而智能交通作為智慧城市的一部分，其發(fā)展也將受益于5G。

廣義認(rèn)為，智能交通是將先進(jìn)的傳感器技術(shù)、通信技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、信息發(fā)布技術(shù)等有機(jī)地運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系而建立起的一種實(shí)時(shí)的、準(zhǔn)確的、高效的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)。而本文則將立足當(dāng)前的交通建設(shè)，對(duì)5G技術(shù)下的智能交通前景進(jìn)行簡(jiǎn)單展望。

從車(chē)聯(lián)網(wǎng)到無(wú)人駕駛的轉(zhuǎn)變

業(yè)界普遍認(rèn)為，隨著商業(yè)5G部署的第一波浪潮的興起，智能家居、智能安防、虛擬現(xiàn)實(shí)、無(wú)人駕駛等行業(yè)將受到大大的推動(dòng)，而其中，效果顯著的將是無(wú)人駕駛。

從定義來(lái)看，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是以車(chē)內(nèi)網(wǎng)、車(chē)際網(wǎng)和車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車(chē)-X之間，進(jìn)行無(wú)線(xiàn)通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車(chē)輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。但實(shí)際上，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)只是在為“無(wú)人駕駛”打基礎(chǔ)。

無(wú)人駕駛，也稱(chēng)為自動(dòng)駕駛。依靠人工智能、視覺(jué)計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，自動(dòng)駕駛汽車(chē)讓電腦在沒(méi)有人類(lèi)主動(dòng)的操作下，自動(dòng)安全地操作機(jī)動(dòng)車(chē)輛。

由于無(wú)人駕駛需要大量的互聯(lián)網(wǎng)接入數(shù)據(jù)才能夠正常運(yùn)行的，大量龐大的數(shù)據(jù)當(dāng)前的4G網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)無(wú)法支撐。而5G網(wǎng)絡(luò)登場(chǎng)之后，得益于5G技術(shù)的連續(xù)廣域覆蓋、熱點(diǎn)高容量、低功耗大連接和低時(shí)延高可靠四大特性，5G技術(shù)能夠?qū)o(wú)人駕駛產(chǎn)生的龐大數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸和處理，以及提供更精準(zhǔn)的地圖定位和更復(fù)雜的運(yùn)算，從而引導(dǎo)無(wú)人駕駛高速、穩(wěn)健、安全發(fā)展。

聽(tīng)起來(lái)似乎還是科幻小說(shuō)里的奇妙旅程，但實(shí)際上中自動(dòng)駕駛汽車(chē)已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)并已經(jīng)走進(jìn)了生活。從某種程度上來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛是提升道路交通智能化水平、推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要途徑，也是帶動(dòng)交通、汽車(chē)、通信等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的有利契機(jī)。

而步入無(wú)人駕駛時(shí)代，當(dāng)前的智能道路建設(shè)需要加快修建符合自動(dòng)駕駛的專(zhuān)用道路，以及完善充電充氫設(shè)施，以適應(yīng)無(wú)人駕駛車(chē)輛的自動(dòng)充能。

智能車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)

這點(diǎn)是智能交通系統(tǒng)的新發(fā)展方向。

智能車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)是基于無(wú)線(xiàn)通信、傳感探測(cè)等技術(shù)進(jìn)行車(chē)路信息獲取，并通過(guò)車(chē)車(chē)、車(chē)路信息交互和共享，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛和基礎(chǔ)設(shè)施之間智能協(xié)同與配合，保證交通安全，提高通行效率，減少城市污染，從而形成的安全、高效和環(huán)保的道路交通系統(tǒng)。

智能車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)的內(nèi)涵有三點(diǎn)，一是強(qiáng)調(diào)人-車(chē)-路系統(tǒng)協(xié)同，二是強(qiáng)調(diào)區(qū)域大規(guī)模聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控，三是強(qiáng)調(diào)利用多模式交通網(wǎng)絡(luò)與信息交互。由此可以看出，無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)在智能車(chē)路協(xié)同中的重要地位。

隨著5G技術(shù)的到來(lái)，智能車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)將逐漸完善，并將加快促進(jìn)道路網(wǎng)、傳感網(wǎng)、控制網(wǎng)、能源網(wǎng)以及管理數(shù)據(jù)基礎(chǔ)平臺(tái)五網(wǎng)的融合，實(shí)現(xiàn)不同等級(jí)智能車(chē)輛在同一道路上的同時(shí)運(yùn)行，從而達(dá)到車(chē)路協(xié)同。

道路標(biāo)識(shí)數(shù)字化智能化

關(guān)于這點(diǎn)，在今年的博鰲論壇上，我國(guó)工信部部長(zhǎng)苗圩表示，已與交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)達(dá)成共識(shí)，在中國(guó)公路加快打造數(shù)字化、智能化改造，道路的標(biāo)示、規(guī)則將進(jìn)行智能化改造。在未來(lái)，道路標(biāo)示(如“前方道路施工，請(qǐng)減速慢行”)、紅綠燈等將能根據(jù)路況來(lái)“自主”的協(xié)調(diào)控制車(chē)行、人行的通行時(shí)間。

甚至在科學(xué)家腦洞大開(kāi)的思維中，未來(lái)還將出現(xiàn)“虛擬紅綠燈技術(shù)”，將行駛權(quán)和路權(quán)的判斷交給每一輛十字路口附近行駛的汽車(chē)，讓它們“集體投票”決定某一方向的某一輛車(chē)應(yīng)該通行還是停下，并通過(guò)車(chē)載顯示器或抬頭顯示技術(shù)，以紅綠燈的形式提醒司機(jī)。這意味著每輛車(chē)都裝了一套紅綠燈系統(tǒng)，根據(jù)紅綠燈指示提醒汽車(chē)?yán)^續(xù)行駛抑或停止。

高速無(wú)障礙收費(fèi)

高速擁堵的原因有很多，其中高速收費(fèi)就是造成擁堵的大源頭之一。

在交通運(yùn)輸部近日例行新聞發(fā)布會(huì)上，新聞發(fā)言人吳春耕指出，收費(fèi)站收費(fèi)將迎來(lái)一次變革，其中就包括系統(tǒng)改造建設(shè)ETC車(chē)道和推進(jìn)電子收費(fèi)全覆蓋工作。

其實(shí)，電子收費(fèi)全覆蓋也可看做高速無(wú)障礙收費(fèi)工作的基礎(chǔ)。在專(zhuān)屬的ETC車(chē)道上，相關(guān)平臺(tái)系統(tǒng)將對(duì)行駛汽車(chē)進(jìn)行精準(zhǔn)實(shí)時(shí)定位，在進(jìn)入自動(dòng)計(jì)費(fèi)路段，將自動(dòng)結(jié)算行駛汽車(chē)高速路費(fèi)信息，跨省收費(fèi)也將納入自動(dòng)結(jié)算部分。而行駛汽車(chē)在接受電子收費(fèi)信息后，車(chē)主將進(jìn)行網(wǎng)站自主電子繳費(fèi)，從而省去停車(chē)?yán)U費(fèi)這一過(guò)程。

一旦高速無(wú)障礙收費(fèi)工作進(jìn)入正軌，高速公路將從抬杠到無(wú)杠過(guò)渡，不停車(chē)快速通行也將成為現(xiàn)實(shí)。

道路意外情況預(yù)識(shí)別

在智能交通管理系統(tǒng)中，道路意外情況識(shí)別是智慧交通管理的重要依據(jù)。

當(dāng)前看來(lái)，目前的道路意外情況識(shí)別主要依賴(lài)攝像頭等圖像采集設(shè)備，采集道路交通監(jiān)控領(lǐng)域的圖像，對(duì)道路交通上的車(chē)輛圖像、對(duì)車(chē)輛碰撞事件等車(chē)輛進(jìn)行識(shí)別。但這種識(shí)別還存在對(duì)已發(fā)生車(chē)輛碰撞事件的當(dāng)中，未能起到預(yù)防作用。

未來(lái)的智能攝像頭能對(duì)道路交通上的車(chē)輛圖像進(jìn)行結(jié)構(gòu)化分析，在事故未發(fā)生之前就能預(yù)知車(chē)輛短時(shí)間的運(yùn)行狀態(tài)，將車(chē)輛碰撞事件扼殺的發(fā)芽之前。即通過(guò)多種手段包括人工智能視頻分析等技術(shù)對(duì)高速路意外狀況進(jìn)行預(yù)警，從而實(shí)現(xiàn)道路交通事故多狀態(tài)預(yù)識(shí)別，避免自動(dòng)駕駛事故。而這種預(yù)識(shí)別能力，也是安防行業(yè)未來(lái)幾年內(nèi)的發(fā)展重點(diǎn)。

小結(jié)：

除了上文所提及的幾大發(fā)展趨勢(shì)，以無(wú)人機(jī)為主體的空中交通也將是未來(lái)智能交通的發(fā)展趨勢(shì)之一，但正北京航空航天大學(xué)副校長(zhǎng)王云鵬提及的那樣：“未來(lái)道路交通出行主要有如下的特點(diǎn)，即個(gè)體出行——共享，群體出行——定制，車(chē)輛運(yùn)行——自動(dòng)”。

在5G、AI、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展助力下，未來(lái)的智慧交通必將向“自動(dòng)、主動(dòng)、人性化”靠攏。